Se déplacer dans le Kanto, c’est presque uniquement une question de trains. Le réseau ferré de Tokyo, qui combine le Tokyo Metro, le métro Toei, JR East et plusieurs compagnies privées, est le plus vaste et le plus complexe réseau de transport urbain du monde. Une fois sa structure de base comprise, il devient efficace et fiable. En dehors de Tokyo, chaque destination d’excursion à la journée a son propre itinéraire ferroviaire optimal.
Se déplacer dans le Kanto en un coup d’oeil (tarifs 2026) :
| Trajet ou pass | Durée | Coût |
|---|---|---|
| Narita Express vers le centre de Tokyo | 53-90 minutes | 3 070-4 290 ¥ |
| Keisei Skyliner, Narita à Ueno | 41 minutes | 2 570 ¥ |
| Pass 24 heures du Tokyo Metro | Les 9 lignes du Metro | 600 ¥ |
| Hakone Free Pass, 2 jours | Depuis Shinjuku | 7 100 ¥ |
| Tokyo à Kamakura | Environ 56 minutes | 920 ¥ |
| Tokyo à Nikko par Tobu | Direct depuis Asakusa | Supplément Revaty 1 390 ¥ plus tarif de base |
Arriver à Tokyo
Depuis l’aéroport de Narita : l’option la plus rapide est le Narita Express (N’EX) vers la gare de Tokyo, Shinjuku, Shibuya ou Yokohama (53 à 90 minutes selon la destination ; ¥3,070 à 4,290). Les détenteurs du JR Pass peuvent prendre le N’EX sans payer le supplément d’express limité, avec une réservation de siège.
Alternative économique : le Keisei Skyliner de Narita à Ueno (41 minutes, ¥2,570) est plus rapide que le N’EX pour ce secteur de la ville. Le Keisei Access Express, moins cher (¥1,330 jusqu’à Asakusa, 58 minutes), convient si vous n’êtes pas pressé.
Depuis l’aéroport de Haneda : le monorail de Tokyo jusqu’à Hamamatsucho (18 minutes, ¥500) et le Keikyu Express jusqu’à Shinagawa (13 minutes, ¥300) sont rapides et fréquents. La plupart des hôtels du centre de Tokyo sont à 15 à 30 minutes de Haneda.
Pour les groupes ou les voyageurs avec des bagages volumineux, les transferts privés depuis l’aéroport réservés à l’avance peuvent être une alternative pratique au réseau ferré à l’arrivée.
Cartes IC : le premier achat indispensable
Achetez une carte Suica ou PASMO dans n’importe quelle gare JR East ou station de Tokyo Metro à votre arrivée. Ces cartes IC rechargeables sont acceptées dans tous les trains, bus et métros de l’agglomération de Tokyo (et dans la plupart du Japon). Elles fonctionnent aussi dans les supérettes, les distributeurs et de nombreux restaurants.
Achat initial : ¥1,000 (¥500 de caution remboursable + ¥500 de crédit). Rechargez-la à n’importe quel distributeur par tranches de ¥1,000 à 10,000. La carte évite de calculer les tarifs et d’acheter des billets individuels : il suffit de la poser sur le lecteur aux portiques d’entrée et de sortie.
Depuis 2024, la Suica est aussi disponible en version numérique dans Apple Pay et Google Pay sur les appareils compatibles, ce qui supprime tout besoin de carte physique.
Pass du métro de Tokyo
Pour une journée de visites intensive, les pass journaliers sont souvent intéressants :
- Pass Tokyo Metro 24 heures : ¥600 (trajets illimités sur les 9 lignes du Tokyo Metro)
- Pass Tokyo Metro 48 heures : ¥1,200
- Pass Tokyo Metro 72 heures : ¥1,500
- Pass 1 jour Tokyo Metro + métro Toei : ¥1,000 (couvre les 13 lignes de métro de la ville)
Ces pass ne sont pas toujours plus avantageux que le paiement au trajet avec une carte IC : les tarifs à l’unité commencent à ¥170. Le pass de 24 heures est rentabilisé après environ 4 trajets et vaut le coup pour une journée de temples dans différents quartiers. Pour une journée concentrée dans un seul secteur, utilisez simplement la carte IC.
Le JR East Tokyo Wide Pass (¥15,000 pour 3 jours) couvre les lignes JR de la région de Tokyo, dont le Shinkansen vers Nikko et le Narita Express. Il est utile si vous prévoyez plusieurs excursions vers des destinations desservies par JR.
Excursion : Kamakura
Prenez la ligne JR Yokosuka ou la ligne Shonan-Shinjuku en direct depuis Shinjuku (57 minutes, ¥920) ou depuis la gare de Tokyo (56 minutes, ¥920). La gare de Kamakura est l’arrêt principal ; Kita-Kamakura (un arrêt avant) est préférable pour le complexe de temples d’Engaku-ji.
À Kamakura, le tramway Enoden (¥260 par trajet, ou ¥800 le pass journée) longe la côte entre Kamakura et Fujisawa, avec des arrêts à Hase (pour le Grand Bouddha) et à Enoshima. Le Kamakura-Enoshima Day Pass (¥1,520 depuis les gares de la région de Tokyo) regroupe l’aller-retour JR et tous les trajets en tramway Enoden.
Excursion : Nikko
La ligne Tobu Nikko depuis Asakusa est l’option la plus directe et la plus économique. L’itinéraire le moins cher utilise le Tobu Revaty Express (¥1,390 de supplément pour siège réservé, tarif de base inclus) jusqu’à la gare de Tobu Nikko en environ 1 heure 50. Coût total : environ ¥2,780 l’aller-retour, supplément d’express limité compris.
Itinéraire JR depuis Ueno : Shinkansen jusqu’à Utsunomiya (50 minutes, ¥4,290 en siège réservé), puis ligne locale JR Nikko (45 minutes, ¥750). Total : environ ¥10,080 l’aller-retour, plus rapide mais nettement plus cher. Les détenteurs du JR Pass économisent sur la partie en Shinkansen.
À Nikko, le Nikko Pass World Heritage Area (¥1,060) donne accès à des bus illimités vers tous les principaux sanctuaires et cascades. Des taxis sont aussi disponibles à la gare, mais coûtent environ ¥1,200 à 2,000 par trajet.
Excursion : Hakone
Romancecar d’Odakyu depuis Shinjuku jusqu’à Hakone-Yumoto (85 minutes, ¥1,290 de supplément d’express limité + ¥920 de tarif de base = environ ¥2,210 l’aller simple). Le Romancecar est confortable et panoramique, et vaut son supplément face au train local, plus lent.
Le Hakone Free Pass (¥7,100 depuis Shinjuku, ¥6,000 depuis Odawara) est la meilleure option pour un séjour de 2 jours à Hakone. Il comprend le Romancecar depuis Shinjuku, les transports illimités dans Hakone (chemin de fer Hakone Tozan, téléphérique, croisière sur le lac Ashi et tous les bus) et des réductions sur les principales attractions. Le pass est rentabilisé dès le premier jour d’utilisation.
Le JR Pass dans le Kanto
Le JR Pass couvre le Narita Express, le Shinkansen Tokaido (pour aller à Kyoto et Osaka), les lignes locales JR vers Kamakura et Nikko (par Utsunomiya) et la ligne Yokosuka. Il ne couvre ni le Tokyo Metro ni le métro Toei, ni la compagnie Tobu vers Nikko, ni Odakyu vers Hakone, ni la plupart des compagnies privées.
Si vous passez plus de 2 jours à Tokyo avant de partir vers l’ouest, la carte IC (paiement au trajet) est généralement plus souple que n’importe quel pass pour les déplacements intra-urbains. Calculez vos trajets JR prévus avant de vous engager : le pass de 7 jours à ¥50,000 (tarif 2024) demande environ ¥7,000 par jour de trajets couverts par JR pour être rentabilisé.
Taxis et VTC
Les taxis de Tokyo démarrent à ¥500 (tarif de jour) ou ¥600 (tarif de nuit, après 22 h) pour les premiers 1,1 km, puis environ ¥100 tous les 255 mètres. Pour de courts trajets dans un quartier (de l’hôtel au restaurant, de la gare au temple), les taxis restent raisonnables. Pour les trajets plus longs dans la circulation, le train est presque toujours plus rapide.
GO (application de taxi) et S.RIDE fonctionnent tous deux avec les cartes bancaires étrangères et affichent la position des véhicules en temps réel. DiDi est aussi disponible, avec une assistance en anglais.
Une fois les transports réglés, découvrez quoi faire dans notre guide des meilleures activités dans le Kanto et choisissez votre point de chute avec notre guide où loger dans le Kanto.
Cette page fait partie de notre guide de la région du Kanto, qui couvre les principales villes et sites.